کامیون تریلر نیمه-را تخلیه کنید
کامیون کمپرسی وسیله نقلیه ای است که در جعبه بار خود دارای یک دستگاه انقباض خودکار است. این خودرو که به عنوان کامیون یا وسیله نقلیه مهندسی نیز شناخته می شود، از شاسی، مکانیزم بالابر هیدرولیک، خاموش کردن نیرو (PTO) و جعبه بار تشکیل شده است. در مهندسی عمران، اغلب به همراه بیل مکانیکی، لودر و نوار نقاله برای تشکیل خط تولید بارگیری، حمل و نقل و تخلیه برای کارهای خاکی، ماسه، شن و مواد سست استفاده می شود. از آنجایی که جعبه محموله می تواند به طور خودکار در یک زاویه مشخص برای تخلیه خم شود، در زمان تخلیه و نیروی کار بسیار صرفه جویی می کند، چرخه حمل و نقل را کوتاه می کند، راندمان تولید را بهبود می بخشد، هزینه های حمل و نقل را کاهش می دهد و به وضوح ظرفیت بارگیری را نشان می دهد. این یک ماشین حمل و نقل رایج است. مقدمه کوتاه: موتور، شاسی و کابین مشابه کامیونهای سنگین- عمومی ساخته شدهاند. جعبه محموله می تواند به سمت عقب یا به طرفین خم شود که توسط یک حرکت میله پیستون از طریق یک سیستم کنترل کنترل می شود. نوک عقب بیشتر رایج است، فشار دادن میله پیستون برای نوک جعبه بار. چند مدل دارای نوک دو طرفه هستند. روغن با فشار{11}بالا از طریق شیر توزیع و لولههای روغن وارد سیلندر هیدرولیک بالابر میشود. جلوی جعبه بار دارای صفحه محافظ ایمنی کابین است. مکانیسم سرپوش هیدرولیک تخت کامیون شامل مخزن روغن، پمپ هیدرولیک، شیر توزیع، سیلندر هیدرولیک بالابر، شیر کنترل و لوله های روغن است. موتور پمپ هیدرولیک را از طریق گیربکس به حرکت در میآورد و قدرت را میگیرد. روغن با فشار بالا از طریق شیر توزیع و لولههای روغن وارد سیلندر هیدرولیک بالابر میشود و میله پیستون را فشار میدهد تا بستر کامیون را واژگون کند. انحراف به سمت عقب رایج تر است. حرکت میله پیستون توسط سیستم عامل کنترل می شود و به تخت کامیون اجازه می دهد در هر موقعیت شیب دلخواه متوقف شود. تخت کامیون با استفاده از وزن و کنترل هیدرولیک خود به موقعیت اولیه خود باز می گردد. پارامترهای فنی اصلی یک کمپرسی وزن بار و ظرفیت بار آن است. کامیونهای جدید یا کامیونهایی که تحت تعمیرات اساسی هستند، باید آزمایش شوند تا از فرآیند بلند کردن صاف و پایدار اطمینان حاصل شود. در حین استفاده، تمام قطعات باید با نوع صحیح روان کننده همانطور که مشخص شده، روغن کاری شوند، که تا حد زیادی در زمان تخلیه و کار صرفه جویی می شود. به چرخه روغن کاری توجه کنید و روغن را در مکانیسم بالابر طبق برنامه به شدت تغییر دهید. بار با توجه به ظرفیت بار نامی؛ اضافه بار اکیدا ممنوع است
نیمه نفتکش-تریلر
تریلرهای نیمه{0}}نفتکش عمدتاً برای حمل مقادیر زیادی نفت با تناژ حدود 40-60 متر مکعب استفاده میشوند. تریلرهای نیمه{4}}نفتکش معمولاً در پیکربندیهای دو -محور و سه-محور موجود هستند. بدنه مخزن مربعی شکل از صفحه فولادی Q235A ساخته شده است که دارای چندین بافل تقویت شده ضد جهش در داخل است. بافل ها دارای سوراخ هایی در پایین هستند تا تاثیر روغن داخل مخزن را در حین حرکت خودرو کاهش دهند و استحکام مخزن را افزایش دهند. دهانه مخزن ترکیبی در بالای مخزن قرار دارد، با یک پوشش کوچک{14}خود قفل کننده در بالای پوشش بزرگ. یک دریچه تنفس در سمت بالایی پوشش بزرگ نصب شده است تا از فشار اتمسفر ثابت در داخل و خارج مخزن اطمینان حاصل شود. مجهز به سیم اتصال زمین استاتیک است. یک سیستم پمپ روغن نصب شده است که نیرو را از سمت گیربکس از طریق برق-تخلیه میکند، و اجازه میدهد تا-خودآبزنی و تخلیه-خود انجام شود. دارای دو لوله مکش روغن با کوپلینگهای سریع-، بالابر مکش 6 متری است. شامل دو عدد کپسول آتش نشانی و ابزار مخصوص می باشد. تریلر نیمه{34} نفتکش از دو بخش تشکیل شده است: بدنه مخزن و قاب یا براکت نگهدارنده. روش های عیب یابی و تعمیر: 1. ترمز بی اثر یا کند. علل: 1. فاصله بیش از حد بین لنت های اصطکاک کفشک ترمز و درام ترمز. بر این اساس فاصله را تنظیم کنید. 2. سایش بیش از حد لنت های اصطکاک کفشک ترمز. لنت های اصطکاکی کفشک ترمز را تعویض کنید{27}} محفظه هوای آسیب دیده. تعویض محفظه هوا{28}} نشت هوا در سیستم ترمز هوا که باعث افت فشار می شود. نشتی را بررسی کنید و قطعات را تعمیر یا تعویض کنید{29}} خرابی دریچه رله اضطراری. جایگزین کردن آن{30}} عدم توانایی در رها کردن ترمز، رها کردن آهسته ترمز: علل: فشار سیستم خیلی کم است. فشار سیستم ترمز هوا را به مقدار مشخص افزایش دهید. 7. فنر برگشتی ترمز آسیب دیده. تعویض فنر. 8. لوله های مسدود شده. بررسی و رفع انسدادها. 9. خرابی دریچه رله اضطراری یا شیر آزادسازی سریع. بررسی کنید و آن را جایگزین کنید{35}} ضربه نادرست میله فشار محفظه ترمز. تنظیم مجدد. 3. لرزش لاستیک: علل آن عبارتند از شل شدن مهره چرخ (آنها را سفت کنید)، یاتاقان های محور متخلخل یا آسیب دیده (تعویض یاتاقان ها)، محور خم شده (تعویض یا تعویض یاتاقان ها)، فاصله بیش از حد یاتاقان محور (اصل یاتاقان ها را اصلاح و تعویض کنید)، یاتاقان ها را به درستی سفت کنید. روان کننده و جایگزینی یاتاقان های محور. فرسودگی بیش از حد لاستیک، عمودگرایی شدید بین محور محور و خط مرکزی قاب (فاصله بین دو سر محور و پین بکسل را تا حد امکان به طور یکنواخت تنظیم کنید).
4. مقاومت بیش از حد در میل لنگ: دلایل آن عبارتند از روانکاری ضعیف (اضافه کردن روان کننده)، یاتاقان های آسیب دیده (تعویض یاتاقان ها)، چرخ دنده های غیرعادی یا به شدت فرسوده (جدا کردن و بازرسی، تعویض قطعات)، و رزوه های پیچ سربی آسیب دیده (پیچ سربی را تعویض کنید).
تریلرهای نیمه سبک-
تریلرهای-نیمه سبک-فوق العاده، همانطور که از نام آن پیداست، بسیار سبک تر از نیمه-تریلرهای معمولی هستند. چقدر باید سبکتر باشد تا به عنوان فوق- سبکتر باشد؟ تعریف صنعت یک تریلر نیمه-با ظرفیت بارگذاری و اندازه مشابه با یک نیمه{6}}تریلر معمولی است، اما بیش از 15 درصد وزن کمتری دارد. چندین عامل میتواند به سبکتر کردن یک تریلر کمک کند: 1. ضخامت ورق فلز را کاهش دهید. این را می توان با استفاده از فولاد با درجه بالاتر. 1. فولاد با استحکام بالا: استحکام بالا، چقرمگی خوب و مقاومت در برابر خستگی به دست آورد.
2. وزن محور عقب را کاهش دهید. سیستم تعلیق اکسل پلاس نزدیک به دو تن وزن دارد. محورهای سبک، ترمزهای دیسکی، فنرهای 4-برگی، آویزهای جدید، لاستیکهای بدون تیوب، و لاستیکهای تکی همگی راهحلهای مؤثری هستند.
3. تعلیق متغیر. تعلیق بادی کافی است، اما کمتر رایج است.
4. وزن لوازم جانبی را کاهش دهید. وزن سپرها، حفاظ های جانبی، قفسه های لاستیک یدکی مشبک، جعبه ابزار، قفسه های برزنتی و غیره را کاهش دهید.
5. گزینه دیگر یک محور عقب معلق است که به عنوان آخرین محور نیز شناخته می شود که در صورت عدم استفاده قابل بلند شدن است. متداول ترین روش استفاده از فولاد با استحکام بالا-(درطبقه داخلی{3}}بالا) برای کاهش وزن است. تریلرهای-نیمه{6}}فولاد با استحکام بالا سبکتر از نیمه سبک-تریلرهای فولاد کربن معمولی هستند. با استفاده از فولاد استحکام بالا{9}}سوئدی و بهینهسازی طراحی نیمه{10}تریلر، وزن نیمه{11}}تریلر بدون تغییر ظرفیت بار بیش از 1.3 تن کاهش مییابد و کارایی خودرو را به طور موثر بهبود میبخشد. نام محصول: تریلر معمولی کربن فولاد سبک-; تریلر-نیمه سبک فولادی با استحکام بالا-. تریلر 13-متری نیمه تخت- (7.0 تن، 5.98 تن); 13- متری Stake Semi-trailer (7.7 تن، 6.68 تن); 13 متری باکس نیم تریلر (8.1 تن، 7.08 تن).
نیمه حمل و نقل خودرو-تریلر
تریلرهای نیمه{0}}حمل و نقل وسایل نقلیه دارای طراحی ساختار سهام برای منطقه بار هستند. اساساً برای خودروهای سدان، اما همچنین میتواند ون، وسایل نقلیه تجاری، جیپ و سایر خودروهای سواری را حمل کند. 1. بدنه از ساختار میلهای{-و-استفاده میکند که منجر به طراحی سبک و براق میشود. اکثر آنها دارای دو سکوی بارگیری هستند که از سیلندرهای هیدرولیک و قرقره های سیم بکسل برای بلند کردن صاف و تنظیمات ارتفاع چندگانه استفاده می کنند. 2. ساختار سبک وزن: کل وسیله نقلیه از یک ساختار خرپایی با یک-بار قاب-یک ساختار باربر استفاده میکند، که تیرهای طولی را حذف میکند، که تقریباً کاهش وزن را کاهش میدهد. در مقایسه با وسایل نقلیه مشابه. 3. عملکرد ایمن و راحت: همه کنترلهای بالابر سکوی بارگیری و تخلیه قابل اعتماد هستند، که امکان مشاهده واضح و عملکرد دقیق را فراهم میکند. 4. سیستم تعلیق: سیستم تعلیق منحصربهفرد زیر- فنر برگی نصبشده با سیستم تعلیق متقاطع با متغیر{14}} که فنرهای متقاطع مناسبی را ارائه میدهد، قابل اعتماد هستند.
